C919：国产大飞机的诞生的道路

（沈元学院 22232701 杨思懿）

（图源公众号：航小萱® 北京航空航天大学 | 热烈祝贺！MU9191，起飞！北航人一路同航！）

中国巨翼，振翅腾飞

2022年9月29日国内自主研发大型喷气式民用飞机C919获中国民航局型号合格证，2023年5月28日C919完成全球初次商业载客飞行，2023年8月4日中国东航正式“上新”第二架C919——在某个长假，旅客们可能便或有机会踏上C919机舱，亲身体验一段由国产大飞机带来的舒适航程。

C919大飞机成功完成试飞，现在已经出货2架，总订单达1061架。在蔚蓝的天空下，C919翱翔如一只雄鹰，将中国的航空事业引向了新的高峰。它不只代表了一流的科技和制造水平，更象征了中国的自主革新的坚定决心。

指明方向，筑梦启程

2006年，国务院发布了《国家里长期科学和技术进步规划纲要（2006-2020年）》，在其中将大型飞机重大专项明确为16个重大科技专项之一，为中国的航空工业指明了前行方向。当时国内大型客机长期依靠进口，海外提供商已经形成垄断局面。为了丰富民用航空产业经济，拥有自主研发和生产我们的大型客机的能力，C919项目应运而生。

在C919的研发过程中，国内面临了一系列技术难题。但“无生有，有生一”，技术突破是背后默默付出的工程师们的汗水和智慧的结晶。他们克服了多个范围的难点，使得C919大飞机走上了试飞跑道。

怎么样确定飞机设计寿命——飞机定寿技术，就是在研发过程中遇见的一个难点。假如仍像国内的以往的ARJ系列根据美国波音企业的DFR办法设计，因为涉及专利和技术指标的问题，中国可能需要与波音公司就技术许可、专利用费等问题进行谈判，C919在适航取证方面将会产生技术纠纷与经济纠纷，其自主性也会遭到限制。为此，C919的研究团队详细研究并综合总结国内几十年军用飞机适航性、安全性、靠谱性技术，对标国际，提出了具备完全的自主常识产权的C919定寿策略。

16年来，无数个类似的技术难点的攻克，不只展示了中国工程师和科研职员的坚韧不拔，也为中国航空工业将来进步注入了信心。

科技之光，闪耀蓝天

自2006年起，中国的每个科研团队投入了巨大的努力，科技水平的提高，是C919翱翔蓝天的坚实支撑。国产大飞机的成功，不能离开中国在多个科技范围的深耕。

C919引入了一流的结构设计和材料。飞机的结构设计和材料就像是其骨架和肌肉，它们决定了飞机的强度和轻重。超临界机翼是中国大飞机C919的特点之一，“比起波音B787‘圆月弯刀’的翼形设计，C919的机翼更显内敛。”一位民机设计师打趣说道。而如此一副“内敛”的机翼，却是由设计团队在2000多副机翼设计策略中挑选而出的、国内首次完全自主设计的超临界机翼。其既能适应高速巡航飞行，又能维持较高气动效率。在此基础之上，革新性地使用了临界机翼与发动机、机身和吊挂之间的局部融合设计，达成了阻力系数5%的减少。

C919 初次大规模应用先进材料，显著减轻了飞机结构重量，节省油耗，提升经济性。C919飞机的尾段，包含后机身、平尾和垂尾，都用了复合材料，其主要为碳纤维增强树脂基复合材料，它具备重量轻、抗腐蚀、抗疲劳、整体成型等很多好处。C919机身上初次大规模使用了第三代铝锂合金，并且达成了第三代铝锂合金的完全国产化生产。铝锂合金具备密度低、强度高且损伤容限性优良等特征，数据显示，用它替代常规铝合金材料，可以使飞机构件的密度减少3%、重量降低10%-15%、刚度提升15%-20%。

C919引入了先进客舱综合设计技术。C919客舱高度达到2.25米，圆弧顶的设计，为乘客带来了更强的空间感与更宽敞的乘坐环境。相较于同级别机型空客A320和波音737更为宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳。C919中间座椅为18.5英寸，比两侧座椅多出0.5英寸，为中间座位的乘客提供了更多的舒适度。上下拉动可调靠枕的设计，为不一样的身高体型的乘客减轻颈部疲劳。通过人性化的设计，提升客舱舒适性，提供更愉悦的乘坐体验。

C919大飞机的背后蕴含着中国在多个技术范围的科技实力突破。这类技术的进步，为中国科技水平稳步进步打下了坚实基础。

将来之翼，革新不止

国产大飞机的诞生代表了中国在自主常识产权研发方面的巨大飞跃，也是从“中国制造”迈向“中国智造”的一大胜利。C919的成功是国家政策和技术革新的结晶，中国国产大飞机的崛起也展示出中国在航空范围的技术实力和雄心壮志，为世界航空业注入了新的活力。

将来，中国将不断投资和进步大飞机技术，并在每个要紧范围提高自主革新能力，加速技术转化，促进自主常识产权的进步。科技革新的道路将永不止步，为国家的进步和兴盛书写愈加辉煌的篇章。

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